Fiets de Stad

Elke dag opnieuw kiezen duizenden inwoners van onze stad om te fietsen. Deze Blog ondersteunt, stimuleert en inspireert hen bij het maken van deze positieve keuze.

Zoeken

meer-ize

Online...

Meer vind-ik-leuks

De stad is zijn nieuwe habitat

image

75 jaar geleden is Antwerpen bevrijd, mijn bomma en bompa die toen op de Luchtbal woonden hebben me eigenlijk bijna niets verteld over die belangrijke dagen. Misschien komt dat door vele de trauma’s uit de oorlogsjaren of vonden ze mijn oortjes nog te kleine voor zoveel emoties. Ik denk niet dat ik dat nog te weten zal komen. In ieder geval stond ons bomma ook na de bevrijding bij de suiker in de Grand Bazar op de Groenplaats en ze vertelde me dat ze in die maanden ongerust de boerentram richting stad opstapte om naar haar werk te gaan. Met het personeel zijn ze een paar keer gaan schuilen in de kelders van “den Bazaar” voor de gevaarlijke V-bommen.

Onze stad is bevrijd, en natuurlijk moet dat 75 jaar later gevierd worden. Aan de scheldekaaien zagen we spectaculaire shows met boten, vliegtuigen en oude oorlogsvoertuigen, dat deed me even mijmeren over de bange tijden van toen.

De soldaten die onze stad hebben verlost van “den duits” hadden sterke nieuwe oorlogsvoertuigen meegebracht. “Go Anywhere. Do Anything”, was de briefing voor het ontwerp van de succesvolle Jeep, het voertuig dat tijdens de bevrijding trots onze stad werd binnengereden. Onze toen nog piepjonge ouders, nonkels en tantes mochten meerijden toen de soldaten feestelijk werden onthaald. 75 jaar later nam het merk niet echt deel aan de herdenking, maar koos het voor een nieuwe aanval op onze stad. “De stad is zijn nieuwe Habitat” was de slogan van een advertentie die datzelfde weekend in de kranten stond. Woorden en een mooie foto zijn de minutie om in 2019 onze stad te veroveren. Voetgangers en fietsers die de pech hebben te worden aangereden door de nieuwe blinkende Wrangler Jeep hebben drie keer meer kans om te overlijden dan wanneer ze in dezelfde omstandigheden worden aangereden door een gewone personenwagen. Ben je een boswachter of moet je regelmatig een koppel paarden met een trailer vervoeren dat is deze nieuwe SUV wellicht het voortuig dat je nodig hebt. Wil je voluit genieten van alle stadsavonturen, ga dan te voet of pak gewoon de fiets, de 42000 euro die je hebt uitsgepaart gaan die avonturen alleen maar leuker maken, het bevrijdend gevoel, dat krijg je er gratis bij!

Wachtmuziek op de Noorderlaan

Vanaf wachttijden langer dan 30 seconden beginnen opvallend veel voetgangers en fietsers het rode licht te negeren en stijgt de kans op gevaarlijke toestanden. In Antwerpen zijn er verkeerslichten waar je als fietsen 3 minuten moet wachten voordat je de toelating krijgt om over te steken. Het maatschappelijk terugverdieneffect op investeringen in vlotte functionele fietsverbindingen wordt sterk verkleind door veel te lange wachttijden voor fietsers en voetgangers aan Antwerpse verkeerlichten. Antwerpenize kiest ervoor dit creatief en ludiek onder de aandacht te brengen door de installatie van live wachtmuziek

Belgisch Kampioenschap Cargobiken 2019

image

Dit jaar zetten wij onze schouders onder het belangrijkste kampioenschap van 2019. Dankzij sterk en enthousiast lobbywerk zijn de dames en heren van Antwerpenize.be er in geslaagd om het #BKC2019 naar de mooiste stad van Europa te halen. Op 14 september verzamelen de beste cargobikers van het land in Park Spoornoord in Antwerpen om deel te nemen aan de 6de editie van het Belgisch Kampioenschap Cargobiken. Iedereen welkom!

Inhalen verboden

Noortje Breugelmans, een leerling van Pius X uit het 6de jaar architecturale vorming, presenteerde op zondag 12 mei haar sensibiliseringscampagne. 

Tijdens de research voor haar eindwerk, las Noortje over onze acties in Antwerpen en nam ze contact met ons op, wij spraken haar over de verkeersregels die bij heel wat inwoners en bezoekers van Antwerpen onbekend zijn. Bijvoorbeeld, waneer je met een pesonenwagen of vrachtwagen een fietser wil inhalen, ben je verplicht om minstens één meter plaats tussen jouw voertuig en de fietser te laten. Antwerpenize en de fietsersbond proberen al een tijdje overheid en verkeersdeelnemers attent te maken op deze belangrijke regel die ervoor zorgt dat fietsers op een veilige manier ingehaald kunnen worden.

image

De studente maakte een ontwerp voor een postercampagne en maakte ook een hevig filmpje dat duidelijk maakt dat de afstand van één meter geen oneblangrijke afstand is.

Bekijk hier de ATV reportage over het project van Noortje! De tool die ze heeft ontworpen om te visualiseren hoe groot één meter precies is doet ons ook een beetje denken aan de uitklapbare bordjes die je vroeger wel eens aan fietsen zag hangen…

image

Een dubbele salto achterwaarts aan de Kaaien in Antwerpen (die slecht dreigt af te lopen).

image

Op het eerste gezicht een zeer lovenswaardig initiatief, die participatiemomenten over de heraanleg van het centraal deel van de Scheldekaaien:  https://www.gva.be/cnt/dmf20190503_04370713/geef-het-centraal-deel-van-de-scheldekaaien-mee-vorm-dit-moet-een-landmark-worden-voor-de-stad … Maar toch, is het niet zoals een journalist ook het terugkrabbelen van de bevoegde minister over de slimme kilometerheffing omschreef: een dubbele salto achterwaarts? Een eerste schroef gaat terug naar een tiental jaar geleden. Er werd toen een duidelijk masterplan voor de hele kaaiensite (6,7 km) opgemaakt door gerenommeerde ontwerpers (die nog steeds aan boord zijn voor het plannen maken trouwens) ook voor het gedeelte tussen Noorder- en Zuiderterras. Dit gebeurde op basis van een zeer intensief inspraakproces, met zgn. ontwerptafels. De resultaten hiervan zijn vakkundig van de websites van de stad gewist, her en der vindt je er nog een neerslag van in een publicatie: http://publiekeruimte.info/Data/Documents/rnk2zjtf/32/2011-Inspiratieboek-Iedereen-stadt.pdf … (zie pag. 20/25 over het gebied waar het nu over gaat). Is wat de Antwerpenaars toen droomden en dachten niet meer valabel? Als de gedachten echt vrij zijn dan zou er een project moeten uitkomen met nog meer groen, plaats voor wandelen en fietsen… en minder auto’s. Zie wat het proces ‘Over de Ring’ vorig jaar aan projectaspiraties opleverde. Maar is het bestuur bereid autogerichte zogenaamde ‘randvoorwaarden’ op te geven? Voor een tweede schroef ga ik nog wat verder terug in de tijd. De internationale stedenbouwkundige wedstrijd ‘Stad aan de Stroom’, begin jaren negentig. Of nog wat verder: eind jaren tachtig, ik vergezelde toen de organisatoren van de wedstrijd naar Köln, daar was in 1984 een project van heraanleg van de kaaien aan de Rijn gerealiseerd waar ik als jonge verkeerskundige nogal enthousiast over was. De weg langs de Rijn was ter hoogte van het centrum ondertunneld, met daarboven een oeverpromenade zodat binnenstad en rivier terug verbonden waren. Maar de meer beslagen stedenbouwkundigen in het gezelschap wezen me op de nadelen: het aantrekken van grote hoeveelheden autoverkeer door en in het stadhart. In de wedstrijd voor Antwerpen werd dus geen tunnel voorzien maar beperkte toegankelijkheid voor het autoverkeer. Deze optie werd in de plannen van een decennium geleden overgenomen: enkel lokaal autoverkeer en de bereikbaarheid vooral met een kaaientram verzekeren. Ik lees nu dat de mobiliteitsschepen ervan droomt – en de stadsdiensten laat bestuderen – of er een tunnel voor het autoverkeer mogelijk is ter hoogte van het Steen-Suikerrui… Zo zou die dubbele achterwaartse salto kunnen resulteren in een project met een duidelijke jaren tachtig stempel… . Intussen weten we toch beter wat stadsvriendelijke mobiliteit is, dat autoluwe centra meer en niet minder mensen aantrekken. Om er te wonen, om er een zaak te beginnen, om er te winkelen of de stad te bezoeken… . Uitgelezen inspiratie zouden de heraangelegde Seineboorden kunnen zijn. Die vergelijking met Antwerpen werd reeds enkele jaren geleden gemaakt. Ondertussen heeft men het in Parijs gerealiseerd: de Seine teruggegeven aan menselijke activiteit en beleving, ten koste van 48.000 wagens die er vroeger (gedeeltelijk in tunnels) dagelijks passeerden. Die wagens zijn grotendeels ‘verdampt’. Mensen die toch in de omgeving moeten zijn hebben andere routes gekozen of komen nu per openbaar vervoer op per fiets. En het feit dat dit gebied minder met auto’s bezocht wordt heeft de aantrekkingskracht ervan niet verminderd, wel integendeel. De instemming met dit project – als stap naar een autoluwere stad - is groot. https://www.paris.fr/actualites/55-des-parisiens-favorables-au-maintien-de-la-pietonisation-des-berges-rive-droite-5595 … Waarom ook in Antwerpen niet kiezen voor volledig (of nagenoeg volledig) autovrije kaaien in het centraal gedeelte? Ter plekke zou het heerlijk zijn, toch? En het effect zou ook zijn dat in een groot gebied errond minder auto’s zouden rijden. De centrale voetgangersas via de Meir is een perfecte barrière (toch als ook de doorgang via de Katelijnevest aan de Meirbrug wordt geknipt) voor doorgaand autoverkeer in de binnenstad. En minder auto’s dat hebben we toch nodig als we op weg willen naar een klimaatneutrale stad (zie Vlaams Klimaatbeleidsplan hierover: -12% autokilometer tegen 2030), naar een stad waar de gezondheidsnormen voor luchtkwaliteit wel gerespecteerd worden, waar ruimte is voor veilig fietsen… ? Een stad waar het  ook naar 21ste eeuwse normen goed om wonen of te zijn is. Die de benchmark met Parijs, Oslo, Sevilla, Amsterdam, Wenen, Barcelona… op dat vlak aankan. Een eigentijdse wereldstad dus.

Dirk Lauwers, 3 mei 2019

image

Van 3 tot 12 mei kan je jezelf informeren en opnieuw je mening geven.
Alle info daarover vind je hier.

Inhalen Verboden

Bijna vier op de tien Antwerpenaren fietsen geregeld naar hun werk. Daarbij sluiten ze aan bij het peloton van ouders met hun kroost achterop, op de tandem, in de fietskar of de bakfiets, studenten op hun velo of swapfiets, senioren op hun elektrische tweewieler en de snelle jongens en meisjes op hun speed-pedelec. Zij zijn met steeds meer. En zij kiezen bewust voor de fiets.

Helaas zorgen het toegenomen verkeer en de vaak onaangepaste infrastructuur ook voor een stijging van het aantal ongevallen met gewonden en doden bij trappers. Tegelijk weerhoudt het onveilig verkeer nog veel ouders ervan om hun kinderen te laten fietsen of om zelf in het zadel te springen. Aangezien we ons in de stad met steeds meer bewegen in een beperkte open ruimte, leidt dit vaak tot gevaarlijke situaties.

De stad Antwerpen rolde recent twee rode lopers uit, Spoor Noord, een opeenvolging van fietsstraten die je van de Carnotstraat via het Park Spoor Noord langs de fietsbrug over het Albertkanaal loodst, en Turnhoutsepoort, die vanaf het centrum naar het oosten van de stad leidt en vanaf de Kerkstraat in een alternatief voorziet op de drukke en onveilige Turnhoutsebaan.

Het voornaamste idee van een fietsstraat bestaat erin dat een auto geen fiets mag inhalen. Je mag er ook maar 30 kilometer per uur rijden. De fietser mag ook de volledige breedte van de rijbaan gebruiken en krijgt in Antwerpen voorrang op de zijstraten. Maar als je weet dat autobestuurders bij wet verplicht zijn één meter afstand te houden wanneer ze een fietser inhalen, en je een blik werpt op de smalle straten in de Antwerpse binnenstad, volgt dan niet meteen de conclusie dat de grote meerderheid van de straten binnen de ring fietsstraten zijn? Wij stelden ons eind vorig jaar luidop de vraag. ‘Woon jij ook in een echte Antwerpse fietsstraat, zonder het te weten?’ Daarbij maakten we een tekening van een straatdoorsnede met de stelling dat alle straten smaller dan 4 meter fietsstraten zijn.

De stellige tekening was meteen voer voor een geanimeerd debat op de sociale media. Antwerpenize besloot haar oor te luister te leggen bij enkele experts. De gefundeerde commentaren leidden tot een tweede – correctere – tekening maar vooral tot de breed gedragen conclusie dat in heel wat Antwerpse straten fietsers wettelijk niet ingehaald kunnen worden. In éénrichtingsstraten mag een fietser pas voorbijgestoken worden in straten met een rijbaan van minsten 4,50 meter breed. Indien er aan de rechterkant geparkeerd wordt, komt dat op een breedte van 5 meter. Je moet immers rekening houden met potentieel openslaande deuren. Volgens verzekeraar Van Breda is dit de belangrijkste oorzaak van fietsongevallen.

image

Dirk Lauwers, mobiliteitsdeskundige van UAntwerpen en UGent, is voorstander om het statuut van fietsstraten breed toe te passen. ‘Het stadsbestuur wil immers straten op maat van de fiets. Het is ook eenvoudiger te communiceren naar de weggebruiker (de borden staan dan overal duidelijk in de stad) en het zou ook aanleiding moeten zijn om die straten autoluwer te maken. Er kan m.a.w. een duidelijk en breed programma aan gekoppeld worden.’

image

Maarten Vrebos, landschapsarchitect en stedenbouwkundige, kleurde op een kaart van Antwerpen de straten in volgens hun breedte. De straten in het rood zijn te smal om fietsers te mogen inhalen. In oranje straten kunnen fietsers ingehaald worden op plaatsen waar er geen auto’s geparkeerd staan. Groene straten zijn uitgerust met een fietspad of breed genoeg om een fietser correct in te halen. De kleuroefing werd uitgevoerd voor Antwerpen centrum, Berchen en Borgerhout. Indien Antwerpen ooit de intentie zou krijgen om het verkeer te filteren en zo te zorgen voor kwalitatieve woonwijken met meer veiligheid en ontmoetingskansen, dan zouden straatbreedtes een goed uitgangspunt kunnen zijn om het verkeer in onze stad te organiseren.

Antwerpenize.be en fietsersbond Antwerpen plannen acties om meer bewustwording te creeëren bij de Antwerpse weggebruikers.

tekst: Pieter Leenknecht
illustraties: Maarten Vrebos en Stijn Wens

Merci om te fietsen! Merci om te applaudisseren! U was weer geweldig! #fietsapplaus #fietsvreugde (bij Antwerp, Belgium)
https://www.instagram.com/fietsdestad/p/BvRBFOQAV9_/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=i1s3l6bqpgcz

NATIONALE APPLAUSDAG

Op de eerste dag van de lente, donderdag 21 maart, geeft Antwerpenize, JNM en de Fietsersbond weer applaus voor de fietsers op verschillende plaatsen in onze stad, voor mensen die zich tijdens de ochtendspits met de fiets verplaatsen. We doen dit samen met veel andere applausteams over gans België.

image

Waarom een fietsapplaus?

  • Om de eerste dag van de astronomische lente te vieren
  • Om fietsers te feliciteren: ze kiezen voor het slimste en gezondste vervoermiddel
  • Om fietsers te bedanken: ze maken de wereld een stukje leefbaarder en plezanter
  • Om fietsers aan te moedigen: doe zo voort!​
  • Om automobilisten stof tot nadenken te geven: het kan ook anders
  • Om beleidsmakers te tonen: veilige fietsinfrastructuur werkt! Er is een publiek voor en het doet meer mensen fietsen.

Locaties

Net zoals de vorige jaren staat Antwerpenize op de hoek van de Simonsstraat, Plantin Moretuslei en de Mercatorstraat en op de hoek van het Stadspark aan het standbeeld van de Onbekende soldaat aan het kruispunt tussen de Van Eycklei, Van Breestraat en de Rubenslei. In Berchem wordt er geapplaudisseerd aan het kruispunt Binnensingel en Grote Steenweg ter hoogte van Berchem Kerk, in Deurne aan de Hooftvunderlei ter hoogte van kasteel Sterckxhof en in Borgerhout aan de oversteek op de hoek van de Helmstraat en de hoek Kroonstraat.

Kom je mee doen?

Hoe meer applaudisseerders hoe groter het effect, kom meedoen, ook al is het maar voor 5 minuten! We starten om 7u30 en gaan door tot 8u30. Registreer je alvast op ons Facebookevent voor de Simonssstraat of op het Facebookevent Voor de Van Eycklei.

Het fietsapplaus is een initiatief van de Fietsersbond.

image
image

Fietsen over water

image

Raar, maar In de populaire én sterke reeks “Over Water” zien we bijna geen enkele fiets passeren, de reeks is wel erg carcentric en vanuit een mobilietsstandpunt eerder ongeloofwaardig geschreven. Daarom zijn wij natuurlijk fans van Ella, die om scheef te poepen gewoon voor de deur kan parkeren. Toch wel spijtig dat de scenarist verder is vergeten om de fiets een mooie en evidente rol te geven in het hedendaags Antwerps decor.

Bewonersgroep ’30 MAX!’ plant stRaatsgreep

image

Gisteravond blies een vijftigtal bewoners van Antwerpen-Noord en Borgerhout verzamelen in de Rataplan voor de inspiratieavond van de actiegroep ’30 MAX!’. Het verhaal begon met een open brief van bezielster Fenna Bouve in oktober vorig jaar. Zij maakte zich boos over het feit dat veel chauffeurs tegen hoge snelheid door de straten van Borgerhout razen. Tegelijk kwam zij tot de vaststelling dat veel mensen, zowel bewoners als bezoekers, er niet van op de hoogte zijn dat de ganse binnenstad, op de invalswegen na, zone 30 is. De verontwaardiging van Fenna werd gedeeld door veel buurtbewoners. De bewoners-actiegroep 30 MAX! zag het levenslicht. Er volgden twee bewonersavonden waar zwarte straten werden opgelijst en gebrainstormd werd over mogelijke oplossingen. Eind december was er een overleg met schepen van mobiliteit Koen Kennis en politiecommissaris Rooses. Het nieuwe bestuursakkoord voorziet een verdere uitrol van de zone 30. Maar vooralsnog staan er geen ingrijpende infrastructuuraanpassingen om het verkeer af te remmen of doorgedreven handhaving op de agenda. ‘Behalve door een camera aan de kleine tunnel aan het stadspark wordt er nergens gecontroleerd of bestuurders zich aan de limiet van 30 km per uur houden’ volgens Bouve.

image

Dirk Lauwers, mobiliteitsdeskundige van UAntwerpen en UGent, maakt de vergelijking met Amsterdam. In 1972 bond het burgercollectief ‘Stop de Kindermoord’ de strijd aan met de auto die toen nog heer en meester was in. Met succes. Het huidige straatbeeld in Amsterdam is dag en nacht verschil met dat van toen. Lauwers vraagt zich luidop af of een dergelijk momentum nu ook in Antwerpen aanwezig is. Hij verwijst naar het trieste najaar van 2017 toen in Antwerpen op twee weken tijd drie fietsers het leven lieten. Er rolde een golf van verontwaardiging over de stad. Met ons mobiliteitspact in de hand, toont Lauwers aan dat er werk aan de winkel is op het vlak van verkeersveiligheid. Hij wijst er fijntjes op dat je in een SUV, waarvan er steeds meer rondrijden, tweemaal minder kans hebt om het leven te laten maar dat het risico op overlijden bij de zwakke weggebruiker die door een SUV wordt aangereden wel maar liefst vier keer hoger ligt.

Vervolgens houdt Bram Dewolfs een pleidooi voor burgerlijke ongehoorzaamheid. Dewolfs was één van de drijvende krachten achter Picnic the Streetsin Brussel, een actie die leidde tot de voetgangerszone rond de Beurs in Brussel.  Hij organiseerde ook acties die zorgden voor de aanleg van een nieuw park langs het kanaal in Molenbeek, net als Borgerhout één van de dichtstbevolkte gemeentes van het land. De acties in Brussel doen dromen van wat er in Antwerpen mogelijk is.

‘Het voorspel is gedaan. Tijd voor actie !’, besluit Bouve. In februari wil de groep met alternatieve ‘zone 30’-borden, een eigen ontwerp, de huidige gebrekkige signalisatie blootleggen. In maart volgt een meetweek waarin de racers een vinkje krijgen en zij die zich wel aan 30 houden applaus. Op 27 april, een maand voor de verkiezingen, plannen ze een heuse stRaatsgreep. Het publiek mag ideeën leveren hoe ze hun straat willen pimpen. De bedoeling is om in zoveel mogelijk straten kinderen tot straatprins(es) te verheffen om koning auto van de troon te stoten. In mei willen de actievoerders trage marsen houden op gevaarlijke kruispunten en straten.

Discobar A Moeder sloot de avond toepasselijk af met ‘Opzij, opzij, opzij’ van Herman Van Veen, waarna de DJ’s gas terug namen met enkele trage nummers.

Door Pieter Leenknecht

Geen #startproblemen deze ochtend. #vikingbiking #xs (bij Antwerp, Belgium)
https://www.instagram.com/p/Bs45lwZnlU-/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1j7yym3rawe06

Samenkomst Antwerpenizers

Dit is het verslag van een inspirerende stadsontmoeting

Op maandag 26 november verzamelden fietsende Antwerpenaren in the House of Innovation voor een round-up.

Wat is Antwerpenize eigenlijk?

Voor sommigen gaat het wat traag, maar de dominante denkbeelden van stadsbewoners veranderen. Vakidioten spreken over een “Paradigma shift”. Een groeiend aantal mensen kiezst bewust voor het rijke stadsleven en ziet bijvoorbeeld individueel  autobezit eerder als een last dan een lust. Zowel voor zichzelf als voor de stad waarin ze leven. Door te Antwerpenizeren wordt het bijstellen van die denkbeelden versneld. Antwerpenize is dus geen organisatie of een beweging, maar eerder een werkwoord.

image

Elke dag kiezen duizenden inwoners van onze stad om te fietsen. Het bevestigen en inspireren van die positieve keuze, dat is wat Antwerpenize doet in Antwerpen.

Zelf samengestelde inhoud, mooie fietsfoto’s, belangrijke nieuwsberichten of informatie over acties worden via de @fietsdestad instagram account, de @antwerpenize-tweets of facebook gedeeld. De veelvoorkomende term “#fietsvreugde” wordt gebruikt bij momenten van puur fietsgeluk, maar heeft evengoed zijn functie bij het sarcastisch aankaarten van onprettige fietservaringen.

Wachten op…

UItspraken als “Alles wordt boven onze kop beslist” en “wat kan ik daar aan veranderen” zijn niet aan Antwerpenizers besteed. De levenskwaliteit verhogen van onze woonstraten, het veilig stellen van schoolgaande kinderen, of mobielteitskansen creëren voor iedereen, dat kunnen we zelf mee aanpakken zonder te moeten wachten op nieuwe wetten of infrastructuur.

Nog niet iedereen is mee…

  • De meeste ondernemingen vertragen zichzelf en elkaar door oneindig veel auto -en vrachtverkeer in de Antwerpse straten los te laten.
  • Ouders brengen hun kinderen met de wagen naar school o.a omdat ze dat de veiligste optie vinden en maken zo van zichzelf een deel van de onveiligheid.
  • Luchtvervuiling, lawaai en verkeer verhogen dagelijks de druk op de kwaliteit van het leven en het klimaat in Antwerpen.
image

Het mobiliteitspact dat we samen schreven is ondertussen door tal van organisaties onderschreven en ook bijna 5000 mensen ondertekenden individueel de tekst via een online petitie. Het pact brengt ambitieuze oplossingen aan voor de verbetering van mobiliteit -en leefkwaliteit in Antwerpen.

Agenda

Burgerbegroting

Voor 2019 staat een waslijst acties en projecten klaar. Sommige projecten zullen financieel ondersteund worden door de burgerbegroting van District Antwerpen. De Burgerbegroting is 10% van de totale begroting van het district waar inwoners elk jaar zelf over mogen beslissen. Het #windindeharen project in 2016 werd voor een belangrijk gedeelte gerealiseerd dankzij deze steun, dit jaar waren er de Antwerpse Fietswieltjes om schoolkinderen in Antwerpen Noord aan te moedigen om te fietsen en werden acties opgezet rond fietsvriendelijke schoolomgevingen, pleinen en winkelstraten. Om de Antwerpse fietscultuur te versterken werden postkaarten gedrukt en wordt er op dit moment nog gewerkt aan een “fietszaaimachine”, een toestel dat actief het fietsen in de stad promoot. En verder zijn er 10 tips uitgewerkt om sinjoren aan te moedigen zelf mee de modal split te bespoedigen, die 10 tips hebben we via social media verspreid met de tag #sinjorenshift.

image

Iedereen die fietst in Antwerpen weet dat er in onze stad geen publieke ruimte bestaat waar je je fiets min of meer veilig kan stallen. Spijtig, want na een fietsdiefstal beslissen sommige mensen om niet meer te fietsen en schakelen ze voor hun verplaatsigen over op een ander transportmiddel. De twee Antwerpenize burgerbegroting projecten van 2019 hebben met fietsdiefstal te maken. We ondersteunen mee de ontwikkeling van het slimme Pik-Me-Danny fietsslot en ontwerpen een state-of-the-art fietsvestaire waar fietsers 100% veilig hun fiets kunnen stallen en bovendien nog extra in de watten worden gelegd.

image

Alle projecten worden in alle openheid en transparantie georganiseerd en uitgewerkt zonder geheime agenda’s of goedbedoelde achterpoortjes. Voor het indienen, het budgeteren en het aftoetsen van de doelstellingen van de burgerbegrotingprojecten van 2019 zorgt Koen Wynants van Commons Lab Antwerpen.

Voor niets gaat de zon ook op…

De creativiteit en het enthousiasme voor andere fietsprojecten zijn veel groter dan de toegewezen burgerbegroting budgetten. Natuurlijk zal er in 2019 op de de eerste dag van de lente opnieuw geapplaudiseerd worden voor fietsers.

image

Wachtmuziek

Om de te lange wachttijden aan verkeerslichten te compenseren zal er live-wachtmuziek voorzien worden.

Één meter

Automobilisten zijn verplicht om minstens één meter afstand te houden wanneer ze een fietser inhalen. Dat maakt dat het inhalen van fietsers in de meeste Antwerpse woonstraten eigenlijk onwettelijk is. Met stokbroden en duidelijke infographics zal voor een aangroeiend bewustzijn gezorgd worden.

Netjes en voorbeeldig

Hoera, er zijn de laatste jaren erg veel nieuwe fietsers in Antwerpen bijgekomen. Die mensen gedragen zich nog onwennig in het stedelijke verkeer. In de loop van het jaar maken we een film met 10 tips om je als fietser volgens de etiquette te gedragen. Mensen die dromen van een internationale acteercarrière of erg goed zijn in filmen en/of monteren zijn van harte welkom om zich mee in te zetten voor dit project.

image

Belgisch Kampioen

Na edities in Kortrijk, Gent, Brussel en Mechelen is Antwerpen in 2019 gaststad voor het Belgisch Kampioenschap Cargofietsen. Het belooft een spectaculaire namiddag te worden waar de beste bakfietsers van België het tegen elkaar opnemen in verschillende diciplines. Jon, Pim en Patrick hebben een echte rollende bar ontworpen die op 26 november officieel werd onthuld. De “hangover bar” zal het komende jaar veelvuldig ingezet worden bij verschillende #fietsvreugde acties zoals de maandelijke critical mass, maar zal zeker ook aanwezig zijn op het #BKC19.

image

Antwerpenizeer

Een betere (fiets)stad maken doe je niet alleen, Antwerpenizeer samen met anderen de stad! Wil je op of andere manier meewerken of anderen laten weten waarmee je bezig bent, of wil je op de hoogte blijven van Antwerpenize acties, laat dan weten dat je bestaat, bezorg ons je gegevens, we brengen je in contact met andere doeners.

Woon jij ook in een echte fietsstraat, zonder het te weten? Automobilisten en ook bestuurders van bestel- en vrachtwagens zijn bij wet verplicht één meter ruimte te laten tussen hun voortuig en de fietser die ze tijdens een inhaalmanoeuvre voorbij willen. Een doorsnee personenwagen is 2 meter breed. Geen rode verf nodig dus, een eenvoudige optelsom promoveert eigenlijk alle straten smaller dan 4 meter tot echte fietsstraten. (veilig én wettelijk fietsers inhalen met een personenwagen is in straten smaller dan 4 meter onmogelijk). Meten is weten!

Veel volk en #fietsvreugde voor de Antwerpenize #gathering (bij House of Innovation) https://www.instagram.com/p/Bqp7ZEhnMby/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=e49jjjltrseh

Bezig met laden posts...